La Comissió Europea ha publicat avui dades provisionals sobre les morts a les carreteres europees en 2025. L'any passat es van produir aproximadament 19 400 morts, el que representa 580 morts menys i una disminució del 3 % en comparació amb el 2024. Atès l'augment de vehicles a les carreteres de la UE i dels quilòmetres recorreguts, es tracta d'un assoliment significatiu. Tot i això, les dades provisionals també posen de relleu la necessitat de continuar els esforços a tots els nivells, ja que la majoria d'estats membres encara no va pel bon camí d'assolir l'objectiu de la UE de reduir a la meitat les morts i lesions greus en carretera com a tard el 2030.
Els progressos en matèria de seguretat viària varien molt d'un país a un altre. Entre 2024 i 2025, es van produir disminucions notables a Estònia (-38 %) i Grècia (-22 %). Sobre la base d'aquestes dades provisionals i, en ocasions, parcials, Bèlgica, Bulgària, Dinamarca, Polònia i Romania actualment van en bon camí d'assolir l'objectiu de reduir en un 50 % les morts en carretera com a tard el 2030.
Malgrat aquests avenços, Romania continua tenint una de les taxes de mortalitat més altes de la UE, juntament amb Bulgària i Croàcia. Com en anys anteriors, també en 2025 Suècia i Dinamarca van tenir les carreteres més segures, amb taxes de mortalitat de 20 i 23 morts per milió d'habitants, respectivament.
Per cada mort, s'estima que cinc persones resulten ferides de gravetat. Això vol dir que al voltant de 100 000 persones en tota la UE pateixen lesions greus en accidents de trànsit cada any.
Segons les dades corresponents al 2024, les carreteres rurals continuen sent les més perilloses: el 53 % de les morts per accidents de trànsit es produeixen a les carreteres rurals, mentre que el 38 % es produeixen en zones urbanes i el 8 % en autopistes.
A les zones urbanes, el 70 % de les morts en carretera corresponen a usuaris vulnerables de la via pública (vianants, ciclistes i usuaris de vehicles de motor de dues rodes i dispositius de mobilitat personal). La immensa majoria de les morts en àrees urbanes es produeixen en accidents que impliquen automòbils i camions.
En general, hi ha moltes més víctimes mortals a les carreteres que són homes (77%) que no pas dones (23%).
Una preocupació creixent és que els joves (18-24 anys) i persones grans (majors de 65 anys) estan desproporcionadament representats entre els morts en carretera, especialment pel que fa a vianants i ciclistes.
Els conductors d'automòbils i els passatgers van representar el 44 % de totes les morts, mentre que els usuaris de vehicles de dues rodes (motocicletes i ciclomotors) van representar el 21 %, els vianants el 18 % i els ciclistes el 9 %. Tot i que els dispositius de mobilitat personal representen només l'1 % del total, el nombre de morts relacionades amb aquests dispositius (majoritàriament patinets elèctrics) va augmentar significativament entre 2021 i 2024.
Rerefons
El 2018, la UE es va fixar l'objectiu de reduir a la meitat les morts i les lesions greus en carretera com a tard el 2030, alhora que aspira a assolir zero morts en carretera fins a 2050 («Visió Zero»). El mes passat, la Comissió va publicar l’Informe sobre l’aplicació del marc de la política de la UE en matèria de seguretat viària al punt mig,que confirma que s'ha avançat significativament en la reducció de les morts en carretera, però també que el ritme actual encara és insuficient.
La seguretat viària és una responsabilitat compartida entre la UE i els estats membres. Tot i que les autoritats nacionals i locals duen a terme la major part del treball diari, la UE hi contribueix amb normes de seguretat per a les infraestructures i els vehicles i pel que fa a les proves de conducció i la concessió de carnets, coordina la cooperació transfronterera entre les autoritats i els esforços per intercanviar millors pràctiques, i finança projectes de seguretat viària. Algunes de les iniciatives recents a escala de la UE inclouen requisits actualitzats per als permisos de conducció i una millor aplicació transfronterera de les normes de trànsit i una proposta per millorar la inspecció tècnica dels vehicles.
Les dades d'avui es basen en informació preliminar corresponent a 2025. La Comissió publicarà les dades definitives a la tardor.
Més informació
Estadístiques sobre seguretat viària - gràfics i dades addicionals
Morts a les carreteres - dades provisionals corresponents a 2025
| Taxa per milió d’habitants | Variació en % el 2025 en relació amb: | ||||||
| 2025 | 2024 | 2024 | 2019 | Mitjana 2017-19 | |||
| UE | 43 | 45 | -3 % | -15 % | -16 % | ||
| Bèlgica | 39 | 40 | -2 % | -29 % | -26 % | ||
| Bulgària | 71 | 74 | -5 % | -27 % | -29 % | ||
| Txèquia | 43 | 45 | -4 % | -23 % | -23 % | ||
| Dinamarca | 23 | 24 | -6 % | -32 % | -25 % | ||
| Alemanya | 34 | 33 | 2 % | -8 % | -11 % | ||
| Estònia | 31 | 50 | -38 % | -17 % | -23 % | ||
| Irlanda | 34 | 32 | 7 % | 31 % | 28 % | ||
| Grècia | 50 | 64 | -22 % | -25 % | -27 % | ||
| Espanya | 36 | 37 | 0 % | 1 % | -1 % | ||
| França | 49 | 48 | 2 % | 1 % | -1 % | ||
| Croàcia | 67 | 62 | 9 % | -12 % | -17 % | ||
| Itàlia | 49 | 51 | -4 % | -9 % | -12 % | ||
| Xipre | 46 | 42 | 10 % | -13 % | -12 % | ||
| Letònia | 63 | 60 | 5 % | -11 % | -15 % | ||
| Lituània | 48 | 43 | 12 % | -25 % | -24 % | ||
| Luxemburg | 27 | n/a | n/a | n/a | |||
| Hongria | 48 | 52 | -3 % | -24 % | -26 % | ||
| Malta | 37 | 21 | 75 % | 31 % | 19 % | ||
| Països Baixos | 35 | 32 | 13 % | 9 % | 12 % | ||
| Àustria | 43 | 38 | 13 % | -5 % | -4 % | ||
| Polònia | 45 | 52 | -12 % | -43 % | -42 % | ||
| Portugal | 55 | 58 | -5 % | -14 % | -11 % | ||
| Romania | 68 | 78 | -12 % | -30 % | -32 % | ||
| Eslovènia | 44 | 32 | 37 % | -9 % | -6 % | ||
| Eslovàquia | 42 | 48 | -13 % | -16 % | -15 % | ||
| Finlàndia | 33 | 32 | 1 % | -15 % | -22 % | ||
| Suècia | 20 | 20 | -2 % | -6 % | -22 % | ||
| Suïssa | 24 | 28 | -14 % | 14 % | -1 % | ||
| Noruega | 20 | 16 | 23 % | 3 % | 3 % | ||
| Islàndia | 21 | 33 | -23 % | 67 % | -25 % | ||
Font: Base de dades CARE de la UE sobre accidents de trànsit i fonts nacionals; les dades de població provenen d'Eurostat.
Les xifres corresponents a 2025 de la majoria de països provenen de dades preliminars i poden variar quan es publiquin les dades definitives a la tardor del 2026. La Comissió Europea ha estimat diverses dades sobre la base de dades provisionals. Les estimacions per al 2025 abasten tot l’any i tots els tipus de vies i recullen les morts esdevingudes en un termini de trenta dies des de l’accident, però per als països següents es basen en dades parcials: Espanya (dades disponibles només pel que fa a carreteres rurals) i els Països Baixos (primers 6 mesos). Als Països Baixos, al voltant del 10-15 % de les morts no estan registrades per la policia. Actualment no es disposa de dades corresponents a 2025 sobre Luxemburg i Liechtenstein. Les dades de població provenen d'Eurostat.
Les dades corresponents al 2025 es comparen amb tres períodes: 2024 (l’any anterior), 2019 (l’any de referència per a l’objectiu de reduir les morts al 50 % com a tard el 2030) i la mitjana entre el 2017 i el 2019 (per tenir en compte les fluctuacions en els països petits). Les variacions percentuals del quadre estan calculades a partir del nombre absolut de víctimes mortals, no pas a partir del percentatge per milió d’habitants. Hi ha països amb un grau significatiu de trànsit internacional, i això afecta el nombre de víctimes mortals.
«La seguretat viària és una responsabilitat compartida. La constant disminució de les morts en carretera a tota la UE mostra que els nostres esforços conjunts estan marcant la diferència. Però tota vida perduda a les nostres carreteres l'any passat és una vida que no s'hauria d'haver perdut. Hem d'intensificar el nostre treball amb els estats membres, la indústria i els usuaris de les carreteres per aconseguir que les nostres carreteres siguin més segures i mantenir Europa en el bon camí cap al nostre objectiu de zero morts en carretera en 2050».
Apostolos Tzitzikostas, comissari de Transport Sostenible i Turisme.
Detalls
- Data de publicació
- 24 març 2026
- Autor
- Representation in Spain – Barcelona